我看那个圈速榜,梅赛德斯包揽了所有1分34秒以内的成绩。安东内利那小子19岁,跑出1分33秒669,比队友拉塞尔快了零点二秒多。行,数据是挺漂亮的。
可你再看里程数?
这就尴尬了。
安东内利总共才跑了94圈,全场最少。说穿了,车快是快,但压根儿跑不动。动力单元出问题,第二天上午他就在赛道上杵了半天,愣是只跑了3圈。你说这算哪门子测试?跑得最快,结果里程垫底,这操作我是看不懂的。
反倒是那些闷头跑里程的车队,人家心里明镜儿似的。勒克莱尔219圈,皮亚斯特里215圈,塞恩斯214圈,人家不争那个最快圈速(反正测试数据水分大),就死磕可靠性。迈凯伦和威廉姆斯俩车队都跑了2284公里,并列第一。威廉姆斯之前巴塞罗那那场还没去呢,这次直接把活儿补齐了。
咱们摸着良心说,测试这玩意儿,圈速只是面子,里程才是里子。你车再快,三天两头趴窝,到了正赛还不得原形毕露?梅赛德斯这次总里程1526公里,倒数第二。比他们更惨的只有阿斯顿·马丁,那帮人才跑了1115公里(本田引擎也是够呛),各种技术问题能把人愁死。
再说引擎。
梅赛德斯动力单元给四支车队供货,总里程13000多公里,这数字听着吓人。可你算算平均每队才1954公里,还不如法拉利引擎的每队平均2040公里。法拉利那边三支车队(法拉利、哈斯、凯迪拉克)都跑得挺踏实,没掉链子。
奥迪第一年玩这个,平均里程1916,比红牛福特还高点儿。这下好了,人家新手上路反倒比老江湖稳当。红牛那边维斯塔潘倒是没啥大毛病,但小红牛那俩小子加起来也就327圈,明显在憋大招(或者说根本没憋明白)。
最扎心的是本田。
给阿斯顿·马丁供货,结果斯托尔108圈、阿隆索98圈,俩人加一块儿才206圈。这要是放正赛,估计还没跑到一半就得回维修站喝茶去了。阿隆索那张脸我都能想象出来是什么表情——他肯定在心里骂娘,当年在迈凯伦本田那会儿就受够这罪了,没想到2026还得再来一遍。
还有个细节挺有意思。
测试期间红旗出了好几次。周四下午FIA连着测了三次,估计是在验证什么安全流程。但凯迪拉克的佩雷兹周四早上就因为不明原因触发了红旗,周五博塔斯又因为冷却系统问题停在赛道上。汉密尔顿最后一天也没跑利索,燃油耗尽直接趴窝。你说这都什么事儿?
维斯塔潘那边倒是有话说。这哥们儿对新规则明显不爽,虽然没明说,但你看他测试完那个态度就知道——八成是觉得新车开起来不得劲儿。红牛今年总里程1856公里,排中游偏下,估计他们也在琢磨怎么把这套新规则玩明白。
有一句说一句,这次测试最大的赢家就俩:迈凯伦和威廉姆斯。前者卫冕冠军心里有底,后者憋着劲儿想翻身。两家都把里程跑满了,车也没出啥大篓子。诺里斯和皮亚斯特里加起来422圈,这稳定性摆在那儿呢。
至于梅赛德斯?
他们可能觉得自己速度够快就行了。但我琢磨啊,要是正赛开始后三天两头退赛,那这个最快圈速有个屁用。安东内利现在是风光,可要真让他扛起一整个赛季,以W17这个可靠性,我看悬。
这就完了?
对,现实往往就是这么魔幻。测试数据好看不代表正赛能赢,跑得多不一定快,但跑不动肯定不行。三月中旬澳大利亚揭幕战见真章,到时候咱再看谁是真龙谁是虫。
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